© 2011 CrazzyCars - Сайт про настоящие автомобили | |
ИнформацияРазместил: Раздел: Апрель 12, 2012Комментарии отключены
Для того, чтобы обеспечить сжатие используется хитроумная схема, которая совмещает в себе циклы Отто и Аткинсона. А возникающие потери мощности нивелируются турбонагнетателем.
Такому мотору нужно меньше свечей и форсунок, ведь одна группа его поршней только сжимает топливо, а выполняет рабочий ход и крутит вал вторая. КПД мотора составляет уже не 33 процента, как у нынешних моторов, а 40 и более.
Интересно идёт работа мотора при торможении. От сцепления его отключать не надо. Поршень, который осуществляет рабочий ход, выключается, а смесь поступает в специальный баллон, где аккумулируется (получается своеобразная система рекуперации энергии). Когда поршень рабочего хода начинает работать снова, смесь поступает в него из баллона, а цилиндр сжатия отключается (он работает, но топливной смеси не получает).
Компания Scuderi Group разрабатывает (патент уже получен) двигатель внутреннего сгорания с раздвоенным циклом Air-Hybrid. На сжатие в нём работает один цилиндр, а на рабочий ход другой. Соответственно, впуск топлива и выхлоп также разделены между обоими цилиндрами. Топливовоздушная смесь перераспределяется между ними с помощью специального клапана, через отдельный канал.
Scuderi Group предлагает новый двигатель внутреннего сгорания | Crazy-Cars.kz – Сайт про настоящие автомобили
Комментариев нет:
Отправить комментарий